在奇瑞四驱越野SUV探索06上市的第二天，新哈弗H5也高调上市，官方售价区间万~万元，几乎与探索06的主力价格区间万元~万元重叠。双方之间的火药味很浓。

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而就在上述两款车发布的前一周，比亚迪推出了方程豹品牌旗下的首款车型豹5，直接瞄向了混动硬派SUV市场。在8月25日开幕的2023成都车展上，东风汽车豪华电动越野品牌猛士旗下首款车型猛士917也将正式上市。在硬派越野车市场，自主品牌正在“扎推”布局。

“今年的越野车市场很热，事实上，从2020年开始，硬派越野的‘黄金十年’已经到来。”作为坦克300的缔造者之一，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受《每日经济新闻》记者采访时说，今年所有的越野车都有机会在市场大放异彩。

硬派越野车市场迎来爆发期

“每一个开SUV的人都有一颗越野的心。”在乔心昱看来，2018年是小型城市SUV的爆发之年，5年之后，这批车主也到了要换车的时候，不少人把目光瞄向了越野车。

公开数据显示，2021年~2022年我国硬派越野车市场呈增长态势，特别是国产及合资品牌增势明显。2021年，我国硬派越野车市场规模为亿元，其中国产及合资品牌市场规模为亿元，同比增长%；2022年，我国硬派越野车市场规模为亿元，国产及合资品牌市占率达到%。

今年，随着自驾游的火爆，越野车也日益走俏。携程近日发布的《2023年暑期车自驾游报告》显示，今年暑期国内租车自驾订单量同比去年增长超八成，较2019年同期增长352%，是5年来自驾游市场迎来的最旺暑期。

尽管有旺盛的市场需求，但并不是所有的越野车都能热销。在越野车领域过硬的技术实力、文化传承和对用户的洞察是否到位，是打造爆款越野车的三个基本要素。

“虽然当前越野车市场不断有新品涌入，但市场空间仍在，就看谁能创造一个新品类。比如在10万~15万元的越野车市场，超过米车长、轴距接近米的车型有吗？没有。带大梁的车有吗？也没有。一个能够涵盖SUV、皮卡和MPV品类的车型有吗？也没有。所以新哈弗H5就是这个市场中唯一一个15万级别的工具车。它既可以露营，也可以是‘工地王’。”乔心昱说。

目前，城市SUV主要有5座、6座、7座、工具型、舒适型等，乔心昱认为，只要找到城市SUV多样性之间的关联，直击用户痛点，就能创造新的越野车品类，有望打造出爆款。

燃油越野车市场仍有强需求

当前，国内越野车市场呈现出两个趋势：一是自主品牌加速布局，二是车型开始向电动化方向转型。但这并不意味着燃油越野车没有市场需求。

数据显示，今年上半年，中国新能源汽车的渗透率为%，这意味着燃油车仍有67%的市场空间，短期内仍有巨大市场，尤其在东北、西北以及下沉市场，还有广阔发展空间。

据乔心昱分析，当前，国产越野车的主战场在10万~20万价格区间内，其中10万~14万元以燃油越野车为主，这一方面是由于成本原因，厂家不能亏本卖车；另一方面是，在下沉的四五线市场，消费者仍对燃油越野车有强需求。在14万~20万元的价格区间内，是新能源越野车的主战场，目前新能源车的渗透率在40%左右，“这个市场肯定要通过新品类越野车往上冲”。

也正是基于这一市场特点，当前哈弗、奇瑞都在10万~14万元这一价格区间内，投放了两款重要的燃油越野车，希望能借助新兴的市场需求带动销量。

而对14万~20万元这一价格区间市场，哈弗将通过“龙”系列的新能源越野车来突破。今年6、7月以来，哈弗新能源车型月销连续破万辆，其中枭龙系列销售占比超过60%，让哈弗品牌在15万~20万元的PHEV市场实现了突破。

而即将在8月25日开幕的2023成都车展上，新能源越野SUV哈弗猛龙将在此首发亮相，预计年内正式上市，以与枭龙系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV双线产品布局。

“哈弗品牌将单独建立新能源销售渠道，目前已经完成了340家，还有40家在报批中。”乔心昱向记者透露，从今年开始，哈弗的燃油车只会有两个动作：一是优化现有产品，逐步淘汰市场接受度不高的车型；二是不在同一个价格区间布局同品类车型，开发新的品类创新产品，比如新哈弗H5和H9。

“我们对新哈弗H5的月销目标是5000辆，从目前的终端订单来看，完成这个目标的难度不太大。毕竟，最难的日子已经过去了。当前，哈弗经销商对这款车的销量都充满信心。”乔心昱说。

（文章来源：每日经济新闻）