哈弗品牌“龙”系列产品矩阵再次壮大。

7月31日，哈弗品牌正式宣布此前代号为B26的新能源越野SUV定名“哈弗猛龙”。

早在2023年6月，还以代号“B26”示人哈弗猛龙的官图就已经发布。新车外观采用方正硬派的造型，搭配复古式的圆形大灯，双三幅的格栅样式上镶嵌着哈弗品牌量产车上最大尺寸的镀铬logo。该车在前包围、车门下部均设置了防擦护板，车顶还加入了行李架，越野性能外显。

(资料图片)

在哈弗猛龙之前，大家对于哈弗品牌越野SUV方面的认知，主要停留在“狗品类”上。

自哈弗大狗于2020年9月上市以来，哈弗狗品类在“轻越野”市场的影响力便不断扩大。截至目前，狗品类已经拥有大狗、酷狗、二代大狗三款在售车型。2023年上半年，狗品类销量突破7万辆，并在4～6月实现连续三个月销量破1.5万辆。

不论是从设计风格还是从“越野”定位来看，哈弗猛龙和“狗品类”的关系都异常紧密。但哈弗品牌最终还是选择将这款新车放在龙序列，而不是狗品类 ，这究竟是为什么？

7月下旬，百度有驾参与了哈弗品牌组织的一场小范围的媒体沟通会，就哈弗猛龙产品进行了深入沟通。哈弗猛龙的归属问题也成为了这场沟通会上讨论最激烈的话题。

让我们一起来看看，哈弗品牌让这款新车“属龙”背后的的思考。

得知B26车型最终定名“猛龙”时，相信很多对哈弗品牌有了解的人都会有这样的疑问：为何这款内外饰都采用狗品类家族式设计的车型，最后却归为龙系列里？

这也是哈弗品牌和旗下经销商在未来相当长一段时间不得不耐心解答的问题。

哈弗猛龙搭载了长城汽车Hi4智能四驱电混系统和后桥电控差速锁，是哈弗新能源产品中越野性能最强的车型。新车兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及家用SUV所注重的经济性、舒适性与智能化。

哈弗猛龙的长宽高分别为4800mm（不含后置备胎为4680mm）、1916mm和1822mm，轴距为2738mm。哈弗品牌希望，该车能够成为20万元内唯一“能胜任家庭唯一用车”名号的新能源越野SUV车型，推动越野SUV市场从小众走向大众。

在哈弗猛龙之前，哈弗品牌的狗品类旗下三款车型已经在过去三年之中建立了“轻越野”的标签。连续月销量过1.5万辆，展现龙该品类产品在品牌方面和市场方面的不小成功。

哈弗猛龙的尺寸介于哈弗大狗和哈弗二代大狗之间，且采用新能源动力，拥有更强的越野性能。如果这样一款产品被放在狗品类，一方面有利于强化狗品类的越野标签，另一方面也有利于加速狗品类走向电动化。

当然，哈弗猛龙成为“龙”，也确实有利于哈弗品牌新能源阵容的扩大，但哈弗品牌也必须准备好面对来自外界对于这款产品长了一张“狗脸”却不叫狗的质疑。

如果仅是设计风格相似也就罢了。问题是在长着“狗脸”的哈弗猛龙被放在龙序列的同时，同样采用新能源动力的二代大狗PHEV却被放进了狗序列。更让人质疑的是，这两款产品都将放在哈弗新能源渠道进行销售。

未来，在哈弗新能源渠道销售的三款车型中，枭龙和猛龙采用类似的命名方式却设计迥异，二代大狗PHEV和猛龙的设计相仿却名称不同 。必然会有人怀疑，哈弗品牌在产品开发时是否存在市场调研工作不到位的问题？

虽然放在狗品类有这样那样的好处，放在龙序列则会遭遇各种各样的质疑，但哈弗品牌最终还是让长了张“狗脸”的B26车型放入了龙群之中。

在哈弗品牌看来，哈弗猛龙和狗品类只是颜值相像，二者之间在本质上还是有着明显的区隔。狗品类属于3/4刻度轻越野SUV，哈弗猛龙则属于新能源越野SUV。

狗品类所主打的“3/4刻度轻越野”概念，是指介于城市SUV和硬派越野之间的市场。这样的车型比普通城市SUV多一刻度的非铺装路面行驶能力，又比硬派越野车多了一刻度的舒适性。

由于搭载了长城汽车全球首创的智能四驱电混技术Hi4，哈弗猛龙拥有更加硬核的越野能力。相较于狗品类，该车的通过性和可玩性更高，动力更强，且拥有后桥电控差速锁。同时，新能源动力总成让这款产品的经济性、舒适性与智能化也比一般的越野车更强。

早在产品开发之初，长城汽车内部就对两种类型产品进行了明确的场景区分 。

根据长城汽车内部的规划，“公路200米”之内，是狗品类车型的使用场景，主要为满足用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求； “公路200米”之外的使用场景则是哈弗猛龙需要应对对，主要为满足用户更硬核路况的越野需求。

“公路200米”之内，是指一般轿车或城市SUV较难通过的草地、河滩等路况。这些路况更常出现在郊区铺装路面附近。哈弗狗品类车型可以让用户在遭遇这种路况时不止是停车欣赏，还能行驶于其上，甚至成为用户在这些场景露营的帮手。

“公路200米”之外，显然就是指那些更加远离铺装路面的场景，比如沙地、泥泞地等。相比狗品类车型，哈弗猛龙拥有更高的离地间隙、更强的动力性能、更大的接近角和离去角，再加上差速锁，能够从容应对一般的烂路，允许用户向着自然更深处进发。

当然，如果想要挑战过于恶劣的路况，长城汽车还是推荐哈弗H9、坦克300等更高性能的越野产品。毕竟，只有不到20万元的价格，哈弗猛龙也不可能完全媲美采用非承载式车身的越野车。

更重要的是，二者的动力形态也不同。狗品类车型搭载1.5T+7DCT、2.0T+9DCT、1.5T+2挡DHT等动力总成，整体以燃油动力总成为主。哈弗猛龙则搭载了1.5T+Hi4动力系统，完全为新能源动力总成。

产品之间的区隔只是众多原因之一，哈弗品牌最终选择将新车定名哈弗猛龙还有更高维度的考量。

此前，关于哈弗猛龙应该被放在龙序列还是狗品类，该品牌内部有过多次讨论，甚至还曾在全网发起用户命名互动活动。然而，两种声音几乎是对半分。

经过多轮商议，哈弗品牌最终还是决定将这款新品放在了龙序列。据哈弗品牌营销副总经理张福志介绍，因为中国新能源汽车市场的发展速度大幅超越预期，该公司希望能够更快速地建立在市场上的新能源标签。

长期以来，依靠H6建立影响力的哈弗品牌在市场上有着皮实耐用和高油耗的标签。这样的标签非常不利于其在新能源汽车市场的竞争。

也正是因为哈弗品牌的燃油车基盘过大，标签过于深入人心，所以哈弗品牌才选择在已有的上千家渠道之外重建新能源汽车专属渠道，以借助新渠道重新为自己贴上新能源的标签。

2023年1月，哈弗新能源渠道建设规划正式对外公布。此后，该品牌便全力推进新能源渠道落地。哈弗新能源渠道的门店以简约、时尚、科技、未来为设计关键词，整体风格简洁明亮。

在2023年5月的哈弗枭龙系列产品上市之际，哈弗品牌对外宣布，该品牌将形成H系列城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列。也是因为哈弗品牌旗下的新能源产品以龙序列为主，所以哈弗新能源渠道也被称作“龙网”。

除了哈弗猛龙和枭龙系列产品外，哈弗二代大狗PHEV版也将被放在哈弗龙网销售。截至目前，哈弗龙网已经落地运营超过350家店面，今年内则会达成500家。

在2022年，哈弗品牌也曾推出了哈弗H6、哈弗神兽等多款产品等插电混动版车型。然而，由于这些车型的燃油标签过重，在市场上的表现并不理想。

但也正是因为此前的经验，让哈弗品牌在二代大狗上市时放弃仅发布插电混动版的策略，转而采用两种动力携手入市的模式。同时，也让该公司坚持了在此后推出全新的龙序列新能源专属产品阵容的规划。

但仅靠枭龙系列产品，显然无法支撑全国数百家龙网经销商的运营，也难以在市场建立足够强的认知。 哈弗品牌必须源源不断地推出新能源产品，以支撑龙网渠道的发展，并加强新能源的标签。

所以，经过多方权衡，哈弗品牌还是将猛龙放在了龙序列之中。

不惜在未来遭遇更多质疑，哈弗品牌也要将哈弗猛龙放在龙序列之中，足以看出哈弗品牌强化新能源标签的决心。

除了面对外界对于哈弗品牌内部的质疑外，哈弗猛龙还将很快面临来自对手的挑战。

目前，多个品牌旗下带有越野和新能源双重标签的SUV已经在路上。哈弗品牌选择率先出牌，成为市场的引导者既有利也有弊。利在于抢得先发优势，能更早占领消费者心智；弊则在于后续对手有可能针对性出牌，痛击其短板。

为了应对竞争，哈弗品牌将进行一系列营销举措：一方面，哈弗品牌将用场景化的故事，展现哈弗猛龙强大的越野性和新能源所带来的舒适性；另一方面，哈弗品牌还将带领用户一起“野”起来，包括建立全新的车友会、推出全新的潮玩改装套件等。

从产品到营销，可以说哈弗猛龙已经基本上完全明牌。该车最终能否真正收获成功，恐怕只需看最后一张手牌——价格。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道