近年来，新能源汽车市场发展迅速，尤其是马斯克访问之后，作为新能源汽车第一股的特斯拉的股价大涨，业内人士认为，新能源汽车市场仍具有巨大的发展空间。

市调机构TrendForce最新数据显示,今年第1季全球新能源车总销量达到265.6万辆,年增28%,其中特斯拉降价策略奏效,纯电动车销售量达到42.3万辆,创下历史新高,全球市场占有率回升至21.8%。

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在中国市场上，特斯拉也是市场份额第一、影响力最大、复购率最高的新能源汽车品牌，但只有特斯拉这样的外资品牌，市场怎么玩得转呢？！

没错，在特斯拉红火之后，国内也诞生了一批新能源汽车品牌，比如理想、蔚来、小鹏，这都是最典型的本土新能源汽车品牌，就连华为也要从中分一杯羹。

虽然在体量和品质上，本土新能源汽车品牌无法媲美特斯拉，但好在中国市场够大，给这些本土新能源汽车品牌留下了生存、发展的空间。

“说实话，特斯拉根本不把本土新能源汽车品牌当成竞争对手，而本土新能源汽车品牌只是在做增量市场，在增量市场中，这些本土新能源汽车品牌相互竞争。”业内人士告诉《五谷财经》，在小城镇以及广大的农村市场上，本土新能源汽车有可以“大作为”的空间，但并不意味着所有品牌的日子都好过。

5月24日，小鹏发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏销量为1.82万辆，同比下滑47.25%。小鹏营收也出现大幅下滑、亏损进一步扩大。目前，小鹏的股价已较最高点下跌超过7成。

虽然小鹏汽车如今的表现不佳，但小鹏汽车也曾无限风光过，还被业内外人士称之为新势力头部企业，谁能想到会沦落到如此。

一位不愿具名的投资机构分析师告诉媒体，小鹏汽车近几年从组织架构、车型规划、上市节奏、销售模式到研发架构等都存在不同程度的问题。P7曾经的成功是因为切入了正确的市场，几乎没有竞品。但随着竞争愈发激烈，问题也逐步暴露。

多位已从小鹏汽车离职的前员工也坦言，小鹏汽车内部的管理体系“唯上不唯真”，一件事情的落实中间管理层会“加码”“过度理解”“创造自己业绩”，大量浪费了团队的时间与精力。

“在2023年第一季度，我果断地采取行动，对我们的战略、组织结构和高级管理团队进行了改革。我完全有信心在未来几个季度带领我们的公司进入一个良性循环，推动产品销售增长，团队士气，客户满意度和品牌声誉，”小鹏董事长兼首席执行官何小鹏说，“G6是首款基于小鹏下一代技术架构SEPA2.0的量产车型，将于2023年6月正式推出。我相信G6将成为中国新能源SUV市场中最受欢迎、最畅销的车型之一，价格在20万元至30万元之间。”

虽然何小鹏的信心满满，但价格在20万元以上的G6能否取得预期的效果，还必须接受时间和市场的双重检验，很显然目前还没有提振起资本市场的信心。

继去年四季度产品销量仅为2.2万辆为全年水平最低之后，今年一季度小鹏继续维持颓势，一季度总体销量仅为1.8万辆，这已经是小鹏连续第5个季度处于销量环比下滑。此前，小鹏公布的销量指引为1.8万辆-1.9万辆，一季度成绩也刚刚踩线。

与去年一季度的3.46万辆的交付量相比，小鹏汽车今年一季度交付量下滑幅度达到48%，几乎腰斩。

不仅如此，小鹏的毛利率水平也受到巨大影响。今年一季度，小鹏汽车的整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5个百分点。而汽车毛利率更是跌至负数-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。这也意味着，在整个一季度，小鹏基本处于“亏本赚吆喝”状态，卖一辆亏一辆。

何小鹏自己也曾表示，企业没有成功地将付出、投入转化成用户的触达，用户没有感知到团队的努力。目前，小鹏汽车方面称其现金储备规模达341.2亿元，烧钱还能烧多久引人关注。

在研发层面，小鹏汽车持续烧钱。一季度研发开支13.0亿元，较2022年同期的12.2亿元增加了6.1%，并较2022年第四季度的12.3亿元增加5.3%。据该公司称，同比和环比增加主要是由于新车型项目开发相关的开支增加以支持未来增长。

实际上，新能源汽车架构的研发除了在加大内部空间、提供更好的驾乘体验之外，最重要的是能够降低成本、提升生产效率。

小鹏汽车董事长何小鹏在业绩沟通会中也提到，随着原材料会过剩、价格回调，接下来新能源车企可能还会出现较为激进的价格调整。他预计，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶的超50%的成本下降，整车硬件(含动力系统)约25%的成本下降。他表示，未来将通过一体化压铸、电芯等方面实现成本下降。

天眼查显示，近日，深圳小鹏汽车科技有限公司因未按规定期限公示2022年年报，被深圳市市场和质量监督管理委员会龙华局列入经营异常名录。

对此，业内人士指出，虽然业绩不好，但小鹏汽车也算是比较知名的企业，可能企业在操作上存在一些“失误”导致经营异常，应该不存在实质性问题，估计企业很快就能解决。